DAF – один из самых надежных и проверенных грузовиков. При правильном и своевременном обслуживании вероятность появления неисправностей сводится к минимуму. Причем большинство неполадок помогает определить блок управления двигателем. Однако бывают ситуации, когда ЭБУ фиксирует общую ошибку, но не указывает на конкретную неисправность.
Двигатель троит: причины и устранение неполадок
Одной из наиболее распространенных причин является отсутствие низкого давления. Чтобы обеспечить качественную работу мотора, форсунки должны наливаться топливом. Для выполнения этой задачи используется насос низкого давления. Он должен выдавать не менее 2 бар. Если давление ниже, это указывает на неисправность редукционного устройства.
В результате приближения компрессии к нулю одной из форсунок может быть недостаточно горючего для полноценного наполнения. Соответственно, объем подачи дизеля через распылитель также отсутствует. В итоге двигатель начинает троить. Решением будет замена помпы низкого давления либо редукционного клапана. Тут два варианта: тратиться на новый насос или найти необходимую деталь в каталоге б у запчастей ДАФ.
В некоторых случаях проблема состоит в электрической неисправности, в частности, перегорании магнита. В зависимости от характера повреждения, соленоид можно попытаться восстановить или заменить. Возможно, нарушено соединение на контактной группе форсунки в результате нарушения контакта. Из-за того, что узел не выполняет возложенные на него функции, горючее в цилиндр не подается.
Если троит двигатель, это может быть обусловлено неполадками в работе форсунок. Возможно, износился распылитель или электромагнитный клапан. Если первое – проблема может состоять в прорыве газов из цилиндра в результате того, что распылительное устройство не закрывается. Из-за этого форсунка завоздушивается, а объем топлива, поступающего в цилиндр, уменьшается. При износе клапана устройство не в состоянии обеспечить необходимое давление. В любом случае потребуется полный капремонт проблемной форсунки.
Причины перерасхода топлива
Если расход горючего увеличился, из глушителя идет сильный дым, но тяга при этом осталась, причины могут быть следующие:
- Изнашивание отверстия в распылительном устройстве. При такой проблеме подача горючего в цилиндр осуществляется при минимальном давлении. Если мощность двигателя тягача при этом не падает, это указывает на работоспособность остальных систем. К примеру, клапан подачи и плунжерная пара функционируют и пока не износились. Решить проблему позволит замена распылителя.
- Неисправность клапана. Возможно, он изношен вместе с распылительным устройством. Парадоксально, но компьютерная диагностика и проверка кодов покажет, что неисправностей нет. Проблема в том, что тестирование осуществляется на холостых оборотах, поэтому результаты будут неточными.
В случае перерасхода горючего и снижения тяги можно сделать вывод о неисправностях в работе насос форсунок. Вероятнее всего, устранить проблему получится только путем замены устройства или капитального ремонта. В таких случаях автомобиль, как правило, не дымит. Если же дым присутствует, вполне вероятно, что проблема состоит в неполадках системы питания силового агрегата воздухом. Требуется детальная диагностика контроллера турбины, интеркулера и прочих компонентов.
Этапы диагностики
Проверка автомобиля производится по следующему алгоритму:
- Подключение диагностического оборудования и считывание кодов неисправностей в работе топливной и других систем авто.
- Выполнение проверки уровня давления в топливных магистралях. Для этого специалисты используют манометр или компрессор.
- Детальная диагностика всех шлангов и соединений на предмет обнаружения следов утечки. Проверка может обнаружить механические повреждения или износ топливных магистралей.
- Снятие помповых секций и форсунок. Узел диагностируется на специальном стенде. Проверка позволяет определить рабочие параметры секций и форсунок по отдельности.
На завершающем этапе производится сбор данных и дается оценка неисправностям. Специалисты должны предоставить заключение и сообщить причину поломки.
