Автоматическая коробка переключения передач, вполне возможно, является одним из самых значимых изобретений человечества. Водить автомобиль, оснащённый АКПП, - одно удовольствие. Однако за удовольствие надо платить, и платить приходится сложностью ремонта. Далеко не каждый автолюбитель, легко справляющийся с ремонтом механической трансмиссии, способен починить автоматику.

С другой стороны, если кто-то может ремонтировать АКПП, то значит, в этом нет ничего из ряда вон сложного и разобраться с тем, что починить в акпп, может каждый. Тем более что все её неисправности связаны с такими, хоть и неприятными, но вполне обычными для трансмиссии явлениями, как:

• подтекание трансмиссионного масла;

• поломка гидротрансформатора;

• неисправность планетарного редуктора;

• истирание фрикционных дисков тормозной системы АКПП.

Чаще всего, столкнувшись с неисправностью автоматической коробки переключения передач, автолюбитель отправляется в ближайший автосервис. В принципе, - это нормально, однако, даже если вы сами не собираетесь ремонтировать свой автомобиль самостоятельно, иметь, хотя бы самое общее представление о том, что случилось с вашей трансмиссией, не помешает. Если в беседе с мастером, вы сумеете продемонстрировать ему знание предмета, можно будет рассчитывать на то, что он отнесётся к своей работе более ответственно - узнать, как проходит ремонт АКПП в Воронеже http://atfservice.ru.

Причины подтекания трансмиссионного масла

Подтекание масла из автоматической коробки передач почти всегда происходит по вине водителя. Причина всего – его невнимательность. Нередко приходится видеть масляные пятна на асфальте, появившиеся там вследствие того, что незадачливые Иванушки да Аннушки просто забыли затянуть гайку в сливном отверстии или неправильно вставили масляный щуп для контроля уровня масла.

В результате образуются щели, сквозь которые сочится трансмиссионное масло. В процессе езды автомобиль подвергается тряске, от которой, щели становятся ещё больше и масло льётся всё интенсивнее и интенсивнее. В течение одного дня из трансмиссии может вытечь всё масло и в результате коробку передач заклинит, а жаль, хорошая ведь вещь, и, главное – дорогая.

Конечно, есть у нас люди готовые угробить свой автомобиль и даже не заметить потери. Для всех прочих, кто задаётся вопросом: "что можно отремонтировать в АКПП своими руками?" – можно посоветовать только одно: быть внимательней и поплотней затягивать гайки слива и не допускать перекосов при установке масляного щупа. Причинами подтекания масла могут быть ещё некорректная установка датчика заднего хода и перелив масла в трансмиссию.

Ремонт гидротрансформатора

Основная функция гидротрансформатора заключается в том, чтобы снабжать трансмиссионным маслом автоматическую коробку переключения передач. В случае её выхода из строя нормальное функционирование трансмиссии будет, практически, невозможным.

О том, что с гидротрансформатором что-то случилось, можно судить по следующим признакам:

• механический шум при включении,

• когда нагрузка повышается;

• при разгоне автомобиля от 60 до 90 километров в час продукты износа забивают масляный фильтр;

• автомобиль с трудом набирает скорость.

Ремонт гидротрансформатора – это довольно редко встречающийся случай, поскольку срок его службы и гарантийные обязательства фирмы производителя, соответствуют гарантийным обязательствам на всю АКПП в целом. Тем не менее, ремонтировать его приходится. Специфика починки гидротрансформатора заключается в том, что его невозможно разобрать, и для того, чтобы добраться до внутренностей, агрегат необходимо разрезать.

После этого путём тестирования определяется, что можно починить в коробке автомат проверяется каждая деталь гидротрансформатора, выявляются неисправности, и производится ремонт. После этого его необходимо вернуть в прежнее состояние, для чего корпус агрегата сваривают, и он готов к дальнейшей эксплуатации. Если его признают неремонтопригодным, заменяют на новый.

Планетарный редуктор

Суть планетарного редуктора заключается в том, что, сколько бы ни было в нём шестерней, все они вращаются вокруг единого центра, обеспечивая ритмичную работу автоматической коробки передач. Задача планетарного редуктора заключается в том, чтобы максимально эффективно направлять потоки мощности автомобиля.

Существует несколько схем, по которым эти потоки мощности организуются:

• прямая передача;

• понижающая передача;

• повышающая передача;

• задняя передача;

• нейтральная передача.

В перечисленном списке значится всё то, что можно починить в акпп самостоятельно в случае поломки планетарного редуктора.

Прямая передача

При прямой передаче входной и выходной валы вращаются синхронно в одном направлении.

Понижающая передача

При понижающей передаче происходит блокировка центральной шестерни и вращательная энергия передаётся от входного вала, благодаря чему происходит снижение скорости.

Повышающая передача

При повышающей передаче происходит блокировка орбитальной шестерни, и входящий вал начинает взаимодействовать с солнечной шестернёй, вращающейся с максимально возможной скоростью.

Задняя передача

Задняя передача включается только после остановки автомобиля, при полностью выжатом тормозе. Нарушение этих условий может привести к серьёзным поломкам коробки передач и мотора.

Нейтральная передача

На нейтральной передаче крутящий момент не снимается, все шестерни и валы работают вхолостую.

Тормозная система АКПП

Тормозная система редуктора АКПП чаще всего строится на основе фрикционной муфты сцепления или тормозной ленты. Основные неисправности планетарных редукторов возникают из-за повышенных нагрузок, а также из-за проблем с гидротрансформатором, обеспечивающим подачу масла в систему.

Сущность работы тормозных механизмов в АКПП состоит в принудительном торможении или замедлении движения механическим способом:

Фрикционные диски в качестве тормозов для автоматических коробок передач великолепно зарекомендовали себя по всему миру. Целесообразность использования фрикционных дисков в автоматических коробках переключения передач обусловлена их следующими преимуществами:

• Высокая надежность, сопряжённая со способностью выдерживать большие нагрузки;

• Большой выбор фрикционов, присутствующих на рынке, позволяет иметь большую степень свободы при их подборе (количество дисков можно увеличивать или уменьшать);

• Ведущие (drive plate) и ведомые (driven plate) диски прочно сцеплены между собой при больших скоростях вращения валов и шестерёнок;

В отличие от тормозной ленты фрикционы могут выдерживать огромные нагрузки, не оказывая значительного воздействия на корпус АКП.